ترجمه روش کلی برای تراریختی(انتقال) ژنتیکی پلی اتیلن گلیکول-القایی باکتری¬ها و مخمر

14 صفحه انگلیسی 13 صفحه فارسی ترجمه انگلیسی به فارسی، دانشگاه، پژوهش مقاله انگلیسی به همراه مقاله فارسی در قالب آفیس قابل ویرایش به همراه ترجمه شکل و جدول هر 250 کلمه 1 صفحه میباشد منظور از 250 کلمه تعداد کلمات در متن انگلیسی هست و تعداد صفحات بر اساس آن نوشته شده است قیمت این ترجمه در بازار به ازا هر صفحه 3000 تا 5000 تومان میبشد ترجم

دسته بندی	پژوهش ها
بازدید ها	3
فرمت فایل	docx
حجم فایل	822 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	27

فروشنده فایل

کد کاربری 19093

تمام فایل ها

چکیده

خلاصه

پلی اتیلن گلیکول (PEG) می­تواند تراریختی ژنتیکی را در باکتری (اشرشیاکلی) و مخمر (Saccharomyces cerevisiae) بدون حذف دیواره سلولی، القا کند. تراریختی با واسطه PEG اشرشیا کلی از لحاظ فنی ساده است و بازده تراریختی با بهره وری میکروگرم در DNA وجود دارد. تجزیه و تحلیل دقیق از پارامترهای دخیل در تراریختی با واسطه PEG از اشرشیا کلی تفاوت اساسی بین PEG و روش استاندارد CaCI2 برای تراریختی اشرشیا کلی را نشان می­دهد. تراریختی با واسطه PEG مخمر به مراتب ساده­تر از روش پروتوپلاست موجود و قابل مقایسه از نظر بهره­وری است. روش های جدید برای تراریختی ژنتیکی با واسطه PEG که در اینجا شرح داده شده، ممکن است ابزار کلی را در انجام تراریختی ژنتیکی در یک طیف گسترده­ای از موجودات زنده به اثبات برساند.

SUMMARY

Polyethylene glycol (PEG) can induce genetic transformation in both bacteria (Escherichia coli) and yeast (Saccharomyces cerevisiae) without cell wall removal. PEG-mediated transformation of E. coil is technically simple and yields transformants with an efficiency of 106--107 transformants/pg DNA. Detailed analysis of the parameters involved in PEG-mediated transformation of E. cell reveals basic differences between the PEG and standard CaCI2 methods for transformation of E. colt. PEG-mediated transformation of yeast is far simpler than existing protoplast methods and is comparable in efficiency. The new methods described here for PEG-mediated genetic transformation may prove to be of general utility in performing genetic transformation in a wide variety of organisms.

ترجمه روش کلی برای تراریختی(انتقال) ژنتیکی پلی اتیلن گلیکولالقایی باکتری¬ها و مخمر

ترجمه مقاله انرژی رله دیفرانسیل برای خطوط انتقال بلند

ترجمه مقاله انرژی رله دیفرانسیل برای خطوط انتقال بلند

دسته بندی	برق ،الکترونیک و مخابرات
بازدید ها	0
فرمت فایل	doc
حجم فایل	1200 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	16

فروشنده فایل

کد کاربری 25253

تمام فایل ها

ترجمه مقاله انرژی رله دیفرانسیل برای خطوط انتقال بلند

مقاله مناسب برای درس حفاظت پیشرفته

چکیده:

سرعت عمل و حساسیت حفاظت دیفرانسیل جریان راباید به منظور مقابله با مشکلات ناشی از جریان های خازنی خط انتقال طولانی کاهش داد . برای حل این مشکل، رله دیفرانسیل انرژی جدیدی مطرح شد.این طرح پیشنهادی می تواند در میان خطا داخلی و خارجی با مقایسه انرژی های دو روش تمایز قائل شود روش اول محاسبه جریان انرژی در خط در یک بازه زمانی کوتاه، روش دوم برای محاسبه مصرف انرژی المانهای توزیع در خط انتقال با این فرض که خطا های داخلی در خط وجود ندارد انجام می شود:ابزار ویژه بکار گرفته شده عبارتند از:استفاده از مقادیر معین از ولتاژ و جریان، ولتاژ وجریان آنی توزیع شده به صورت خطی در طول خط انتقال.تغیر خطی ولتاژ و جریان آنی در طول بازه نمونه،تساوی بازه نمونه بازمان عبور از خط حفاظت شده. بنابراین انرژی ها می توان با استفاده از مقادیر نمونه برداری شده در انتهای هر خط انتقال محاسبه نمود.ثابت شده است که انرژی محاسبه شده از دو روش زمانی که هیچ خطا های داخلی در خطوط انتقال وجود نداشته باشد یکسان است. عملکرد روش ارائه شده با استفاده از آزمون های شبیه سازی EMTP، آزمایش شبیه سازی دینامیکی و مقایسه با روش رقابتی تأیید شده است.

An energy differential relay for long transmission lines

a b s t r a c t

The operating speed and sensitivity of the current differential protection must be lowered in order to deal

with the problems caused by the capacitive currents of the long transmission line. To solve this problem,

a new energy differential relay is put forward. The proposed scheme can distinguish between internal

and external faults by comparing the energies of two methods. The first method is to calculate the energy

flow in the line in a short time interval. The second method is to calculate the energy consumption of distributed

elements on the transmission line with the assumption that there is no internal fault on the line.

Special means are adopted: use of modal quantities of voltage and current; the instantaneous voltage and

current are distributed linearly along the transmission line; the instantaneous voltage and current vary

linearly during a sampling interval; the sampling interval is equal to the travel time of the protected line.

Thus the energies can be calculated by using the sampled values at each end of the transmission line. It

has been proven that the calculated energies of the two different methods are equal when there is no

internal fault on the transmission line. The performance of the proposed method has been verified by

EMTP simulation tests, dynamic simulation tests and the comparison with a competitive method.

 2013 Elsevier Ltd. All rights reserved

a b s t r a c tThe operating speed and sensitivity of the current differential protection must be lowered in order to dealwith the problems caused by the capacitive currents of the long transmission line. To solve this problem,a new energy differential relay is put forward. The proposed scheme can distinguish between internaland external faults by comparing the energies of two methods. The first method is to calculate the energyflow in the line in a short time interval. The second method is to calculate the energy consumption of distributedelements on the transmission line with the assumption that there is no internal fault on the line.Special means are adopted: use of modal quantities of voltage and current; the instantaneous voltage andcurrent are distributed linearly along the transmission line; the instantaneous voltage and current varylinearly during a sampling interval; the sampling interval is equal to the travel time of the protected line.Thus the energies can be calculated by using the sampled values at each end of the transmission line. Ithas been proven that the calculated energies of the two different methods are equal when there is nointernal fault on the transmission line. The performance of the proposed method has been verified byEMTP simulation tests, dynamic simulation tests and the comparison with a competitive method. 2013 Elsevier Ltd. All rights reserved

ترجمه مقاله انرژی رله دیفرانسیل برای خطوط انتقال بلند

ترجمه مقاله طراحی سیستم های ترمز و احیای الگوریتم روغن ترمز برای سیستم های الکتریکی و انتقال در وسایل نقلیه الکتریکی

ترجمه مقاله طراحی سیستم های ترمز و احیای الگوریتم روغن ترمز برای سیستم های الکتریکی و انتقال در وسایل نقلیه الکتریکی

ترجمه مقاله طراحی سیستم های ترمز و احیای الگوریتم روغن ترمز برای سیستم های الکتریکی و انتقال در وسایل نقلیه الکتریکی

دسته بندی	پژوهش
بازدید ها	0
فرمت فایل	doc
حجم فایل	3751 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	28

فروشنده فایل

کد کاربری 25253

تمام فایل ها

ترجمه مقاله طراحی سیستم های ترمز و احیای الگوریتم روغن ترمز برای سیستم های الکتریکی و انتقال در وسایل نقلیه الکتریکی - 2015

طراحی سیستم های ترمز و احیای الگوریتم روغن ترمز برای سیستم های الکتریکی و انتقال در وسایل نقلیه الکتریکی - 2015

( 28 صفحه ترجمه مقاله به همراه متن اصلی و انگلیسی مقاله )

چکیده:

در این مقاله یک سیستم ترمز برای انتقال اتوماتیک (AT) مبتنی بر خودروی الکتریکی ترکیبی (HEV) توسعه داده شده است و الگوریتم احیا کننده ی ترمز ارائه شده است که با در نظر گرفتن ویژگی های سیستم ترمز می باشد. سیستم ترمز نیازیه یک پدال داشته و می تواند امنیتی را ایجاد کند زیرا که یک ترمز هیدرولیک در چرخ های عقب وجود دارد. ترمز الکترونیکی نیز (EWB) در چرخ های جلوی وسیله نقلیه نصب شده است. مدل دینامیک ازHEV مجهزبه سیستم توسعه یافته دراین مطالعه به دست آمده اسیت و عملکرد به صورت شبیه سازی توسعه داده شده است. علاوه براین احیا کننده کنترل ترمزارائه شده است که می تواند افزایش بازیابی انرژی ترمز داشته و با در نظر گرفتن ویژگی های این سیستم ترمز هیدرولیک ارائه شده است. شبیه سازی و تست خودرو نشان می دهد که سیستم ترمز الگوریتم احیا کننده ترمز نیروی مورد نیاز ترمز را با انجام کنترل بین ترمز احیا کننده و ترمز اصطکاکی برآورده می سازد.

الگوریتم ترمز احیا کننده می تواند انرژی رابرای بهبود ترمز با افزایش شیب نیرو دربرابر پدال ترمز افزایش دهد. گرادیان نیروی ترمز باید براساس ویژگی های ترمز و ترمز احیا کننده و راحتی رانندگی تعیین شود.

کلمات کلیدی: کنترل- ترمز الکترونیکی (EWB)- خودروی الکتریکی ترکیبی (HEV)- ترمز هیدرولیک- ترمز احیا کننده

مقدمه:

ترمزاحیا کننده فناوری است که بهره وری سوخت از وسیله نقلیه الکتریکی را افزایش داده و مجهز به واحد ذخیره سازی انرژی باطری است. شرکت تقریبا گزارش داد که بزرگترین عامل برای بهبود بهره وری سوخت خودروهای الکتریکی ترکیبی در ترمز احیا کننده بوده که در حدود 35% بهبود بهره وری در کل انرژی را به وجود می آورد. مطالعات نشان می دهد که HEV به طور قابل ملاحظه ای کارایی سوخت را از 30 تا 40% از طریق ترمزاحیا کننده بهبود می دهد. با این حال نیروی ترمز مورد نیاز برای راننده نمی تواند فقط از طریق ترمز احیا کننده تضمین شود. و با توجه به محدودیت مختلف از جمله شارژ باطری و سرعت وسیله نقلیه رو به رو است. بنابراین ترمز اصطکاکی جداگانه که قادر به کنترل فعال در پاسخ ترمزاحیا کننده است براساس نیاز راننده می باشد.

Development of Brake System and Regenerative Braking Cooperative Control Algorithm for Automatic-Transmission-Based Hybrid Electric Vehicles

Abstract—In this paper, a brake system for an automatic transmission(

AT)-based hybrid electric vehicle (HEV) is developed, and

a regenerative braking cooperative control algorithm is proposed,

with consideration of the characteristics of the brake system. The

brake system does not require a pedal simulator or a fail-safe

device, because a hydraulic brake is equipped on the rear wheels,

and an electronic wedge brake (EWB) is equipped on the front

wheels of the vehicle. Dynamic models of the HEV equipped with

the brake system developed in this study are obtained, and a

performance simulator is developed. Furthermore, a regenerative

braking cooperative control algorithm, which can increase the

regenerative braking energy recovery, is suggested by considering

the characteristics of the proposed hydraulic brake system. A

simulation and a vehicle test show that the brake system and

the regenerative braking cooperative control algorithm satisfy

the demanded braking force by performing cooperative control

between regenerative braking and friction braking. The regenerative

braking cooperative control algorithm can increase energy

recovery of the regenerative braking by increasing the gradient of

the demanded braking force against the pedal stroke. The gradient

of the demanded braking force needs to be determined with

consideration of the driver’s braking characteristics, regenerative

braking energy, and the driving comfort.

Index Terms—Cooperative control, electronic wedge brake

(EWB), hybrid electric vehicle (HEV), hydraulic brake, regenerative

braking.

Abstract—In this paper, a brake system for an automatic transmission(AT)-based hybrid electric vehicle (HEV) is developed, anda regenerative braking cooperative control algorithm is proposed,with consideration of the characteristics of the brake system. Thebrake system does not require a pedal simulator or a fail-safedevice, because a hydraulic brake is equipped on the rear wheels,and an electronic wedge brake (EWB) is equipped on the frontwheels of the vehicle. Dynamic models of the HEV equipped withthe brake system developed in this study are obtained, and aperformance simulator is developed. Furthermore, a regenerativebraking cooperative control algorithm, which can increase theregenerative braking energy recovery, is suggested by consideringthe characteristics of the proposed hydraulic brake system. Asimulation and a vehicle test show that the brake system andthe regenerative braking cooperative control algorithm satisfythe demanded braking force by performing cooperative controlbetween regenerative braking and friction braking. The regenerativebraking cooperative control algorithm can increase energyrecovery of the regenerative braking by increasing the gradient ofthe demanded braking force against the pedal stroke. The gradientof the demanded braking force needs to be determined withconsideration of the driver’s braking characteristics, regenerativebraking energy, and the driving comfort.Index Terms—Cooperative control, electronic wedge brake(EWB), hybrid electric vehicle (HEV), hydraulic brake, regenerativebraking.

ترجمه مقاله طراحی سیستم های ترمز و احیای الگوریتم روغن ترمز برای سیستم های الکتریکی و انتقال در وسایل نقلیه الکتریکی