ترجمه مقاله نقش فرهنگ سازمانی در نو آوری

عنوان انگلیسی مقاله: Innovation or imitation The role of organizational culture

عنوان فارسی مقاله: نوآوری یا تقلید؟ نقش فرهنگ سازمانی

دسته: مدیریت

فرمت فایل ترجمه شده: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل ترجمه شده: 18

لینک دریافت رایگان نسخه انگلیسی مقاله: دانلود

ترجمه ی سلیس و روان مقاله آماده ی خرید می باشد.

_______________________________________

چکیده ترجمه:

هدف- نوآوری برای دستیابی به مزیت رقابتی شرکت ها ضروری است. نوآوری، بر خلاف تقلید، شرکت ها را به معرفی محصولات جدید و پیشتاز شدن در بازارها بر می انگیزد. نشان داده شده است که عوامل زیادی، تعیین کننده حمایت جهت گیری نوآورانه سازمانی به حساب می آیند. یکی از این عوامل، فرهنگ سازمانی می باشد. هدف مقاله حاضر، تجزیه و تحلیل فرهنگ سازمانی است که نوآوری سازمانی و استراتژی تقلید را پرورش می دهد یا مانع آن می شود.

طرح/ روش شناسی/ رویکرد- این مقاله برای آزمون فرضیات از یک نمونه ی 471 شرکت اسپانیایی استفاده می کند. به کمک تجزیه و تحلیل رگرسیون چندگانه سلسله مراتبی، تاثیر فرهنگ سازمانی را به یک استراتژی نوآوری ارتباط می دهد.  

یافته ها: نتایج فرضیات را تایید می کنند. مقاله پی برده است که فرهنگ سازمانی یک عامل تعیین کننده بدیهی استراتژی نوآوری به شمار می آید. بعلاوه، فرهنگ های ادهوکراسی (سازمان موقتی)، استراتژی های نوآوری را پرورش می دهند و فرهنگ های سلسله مراتبی، فرهنگ های تقلید را ترویج می دهند.

محدودیت ها / پیشنهادات تحقیق- محدودیت های اصلی داده های تحقیق هستند که از طریق یک منبع برای طراحی مقطعی این پژوهش جمع آوری شدند.   

پیشنهادات کاربردی- اگر مدیران استراتژی های نوآوری/تقلید را دنبال می نمایند، بایستی توجه بیشتری به فرهنگ سازمان خود نمایند. بعلاوه، شرکت ها با تکیه بر این جهت گیری (اولین شرکت در زمینه ی معرفی به بازارهای جدید یا توسعه ی محصولات جدید برای یک بازار در مقابل تقلید کردن از یک پیشتاز) باید ارزش ها و هنجارهای مختلفی را در سازمان های خود ارتقا دهند.  

ابتکار/ارزش- ارزش اصلی این مقاله تحلیل و بررسی درمورد رابطه فرهنگ سازمانی و جهتگیری نوآوری می باشد. قسمت عمده تحقیقات تاکید می کند که مقاله در جستجوی یک فرهنگ سازمانی برای نوآوری می باشد. با این وجود، این موضوع عمیقا مورد بررسی قرار نگرفته است و مستلزم توجه به فرهنگ های سازمانی متفاوت و جهت گیری های نوآوری می باشد. 

جهت دانلود محصول اینجا کلیک نمایید

ترجمه مقاله نوآوری در مدیریت بازار با بکارگیری هوش کسب و کار

عنوان انگلیسی مقاله: Innovation in Market Management By Utilizing Business Intelligence

عنوان فارسی مقاله: نوآوری در مدیریت بازار با بکارگیری هوش کسب و کار: معرفی چارچوب پیشنهادی

دسته: مدیریت

فرمت فایل ترجمه شده: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل ترجمه شده: 12

لینک دریافت رایگان نسخه انگلیسی مقاله: دانلود

ترجمه ی سلیس و روان مقاله آماده ی خرید می باشد.

_______________________________________

چکیده ترجمه:

امروزه، سازمان کسب و کار برای اینکه قادر باشد در مواجهه با تغییرات متنوع بازار پایدار بماند و در نهایت قادر به مدیریت بازار باشد، نیاز به تجزیه و تحلیل بازار دارد. به این منظور، سازمان باید فرآیندهای کسب و کار خود را با استفاده از فناوری های امروزی که هوش کسب و کار(BI)  نامیده می شود، بروز رسانی نماید. در این مقاله در کنار معرفی فرایندهای مدیریت بازار، ضرورت قابل توجه نوآوری و خلاقیت در این فرایندها برای رقابت در تجارت جهانی مورد بحث قرار گرفته است. علاوه بر این، تعاریف هوش کسب و کار از نقطه نظر نویسندگان مختلف و اصول و ویژگی های هوش کسب و کار بیان می شود. سپس چارچوب پیشنهادی با توجه به ابعاد متنوع و کارکردهای هوش کسب و کار برای تقویت ویژگی های سازمان در جهت دستیابی به رویکرد هوش کسب و کار و دستیابی به منافع آن در روند کسب و کار معرفی می شود. افزایش توسعه حوزه کسب و کار، حضور پیشرو و مبتنی بر هدف در محیط بین المللی و افزایش کارایی سازمان؛ برخی از کارکردهای کلیدی هستند که در ادامه مورد بحث قرار می گیرند. هدف از این مقاله معرفی چارچوب عملی برای کمک به سازمان ها در جهت هدایت اهداف خود به سمت به هوش کسب و کار می باشد، که باعث میشود سازمان ها درک صحیح و به موقعی از وضعیت بازار به دست آورند.

1. مقدمه

در سال های اخیر با توجه به اهمیت اطلاعات در مدیریت سازمان و همچنین پیشرفت فناوری اطلاعات، سیستم های کاربردی کسب و کار که شرکت ها و موسسات را قادر می سازد برای تصمیم گیری با دانش بیشتر و ایجاد بهره وری بالا برای سازمان به وجود آمده اند. در ایالات متحده، بسیاری از شرکت ها، در نمودار سازمانی خود عنوان شغل رئیس تحلیل ها، مدیر استراتژی کسب و کار، مدیر و یا معاون خدمات اطلاع رسانی در بازار دارند که همه اینها نشان دهنده اهمیت تجزیه و تحلیل وضعیت رقابتی می باشد.

جهت دانلود محصول اینجا کلیک نمایید

ترجمه مقاله مفاهیم درآمد و ارزیابی دارایی ها

Concepts of Income and Valuation of Assets Theoretical Ground for Marktomarket Accounting and Realization Basis

دسته بندی	حسابداری
بازدید ها	46
فرمت فایل	doc
حجم فایل	41 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	69

فروشنده فایل

کد کاربری 2036

تمام فایل ها

عنوان انگلیسی مقاله: Concepts of Income and Valuation of Assets: Theoretical Ground for Mark-to-market Accounting and Realization Basis

عنوان فارسی مقاله: مفاهیم درآمد و ارزیابی دارائی ها :زمینه تئوریکی برای حسابداری قیمت بازارو اساس

دسته: اقتصاد - حسابداری

فرمت فایل ترجمه شده: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل ترجمه شده: 69

ترجمه ی سلیس و روان مقاله آماده ی خرید می باشد.

_______________________________________

چکیده ترجمه:

این تحقیق استانداردهای حسابداری مربوط به ارزیابی دارائی را از لحاظ ثبات رویه با اهداف بیانیه های مالی و مفهوم اندازه گیری درآمد بررسی می کند. تجزیه و تحلیل مفهومی «درآمد اقتصادی»و «درآمد تحقق یافته » منتهی به ارتباط آخرین مفهوم درآماده کردن سرمایه گذاران با اطلاعات مناسب برای ارزیابی شان از شرکت می گردد.

بنابراین مفهوم قدیمی تحقیق یا بازیافت تغییر میکند تا نیازهای مهم حسابداری بازار به بازار را برآورده سازد . نتیجه یک سرمایه گذاری درمقایسه با انتظارات پیش بینی شده زمانی که از ریسک ذاتی تجاری آزاد می شود ،بطور تحقق یافته تلقی می گردد. درآمد تحقق یافته میزانی را که تاآن حد به نتایج مورد نظر نائل آمده تسخیر میکند .

این مفهوم تغییر یافته که در ارزیابی دارائی های تجاری فیزیکی و دارائی مالی بکار میرود ،مطابق با ماهیت سرمایه گذاری طبقه بندی می شود .این تحقیق نشان میدهد که ویژگی های مختلف اندازه گیری طبق مفهوم درآمد تحقق یافته ،سازگار می باشند و به این نتیجه میرسد که یک کاربری ثابت از مفاهیم بنیادی مهمتر از یکنواختی یک ویژگی خاص است.

ترجمه مقاله مفاهیم درآمد و ارزیابی دارایی هاترجمه مقالهمفاهیم درآمدارزیابی دارایی هادرآمد و ارزیابی دارایی

ترجمه مقاله شبیه سازی مبدل افزاینده DC-DC برای کاربرد مدول فتوولتائیک با استفاده ازMATLAB/Simulink MATLAB/Simulink

ترجمه مقاله شبیه سازی مبدل افزاینده DCDC برای کاربرد مدول فتوولتائیک با استفاده ازMATLABSimulink MATLABSimulink

دسته بندی	برق ،الکترونیک و مخابرات
بازدید ها	0
فرمت فایل	doc
حجم فایل	1862 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	16

فروشنده فایل

کد کاربری 25253

تمام فایل ها

شبیه­ سازی مبدل افزاینده[1] DC-DC برای کاربرد مدول فتوولتائیک با استفاده از MATLAB/Simulink

ترجمه مقاله شبیه سازی مبدل افزاینده DC-DC برای کاربرد مدول فتوولتائیک با استفاده ازMATLAB/Simulink MATLAB/Simulink

چکیده: بر پایه تحقیق حاضر، بسیاری از کاستی­های توان در سرتاسر جهان وجود دارد به ویژه در کشوری مانند هند که مسئله انتقال شبکه همچنان جدی است. تقریبا توان حاصل از سوخت فسیلی بسیار کم شده است، برخی از سوختهای فسیلی عبارتند از ذغال سنگ، ذغال قهوه­ای، نفت، و گاز. بنابراین بسیاری از آنها به دنبال استخراج توان از انرژی­های سبز تجدیدپذیر همانند خورشیدی، باد، زیست توده، جزر و مدی و .. هستند که منجر به هیچ آلودگی در محیط زیست نمی­شود. در این مقاله شبیه­سازی و تحلیل پنل PV و نیز طراحی مبدل بازده بالا و همچنین شبیه­سازی اجرا شده است. اگرچه سیستم­های بر پایه توان خورشیدی، انرژی­های تجدیدپذیر[2] هستند، در مقایسه با سایر انرژی­های تجدیدپذیراز قبیل باد، زیست توده به تعداد بیشتری از اتصالات شبکه متصل نمی­شوند. در بسیاری از مراحل مورد نیاز که می­بایست صورت پذیرد، مبدل بوست بازده بالا به عنوان یک فاکتور اساسی و مهم مورد نیاز است. در این مقاله ولتاژ ورودی به مبدل ارتقا دهنده 15 ولت است که ولتاژ خروجی 55.64 ولت را دریافت می­کند.

عبارات شاخص: مدول AC، القاگر جفت شده، بهره ولتاژ افزاینده، تک سوئیچ.

Simulation of High Step-Up DC–DC Converter for Photovoltaic Module Application using MATLAB/SIMULINK

Abstract— As per the present scenario lot of power shortages are there in all over the world especially country like India the grid transferring problem is also high. Almost the power from the fossil fuels are becoming so less some of the examples of the fossil fuels are (coal, lignite, oil, and gases).So most of them looking in forward for the power from green or renewable based energies like solar, wind, biomass, tidal etc. Which does not cause any pollution to the environment. In this paper the simulation and analysis of the PV panel and also high efficient boost converter design and simulation is also performed. Even though the solar based systems are renewable based energies when compared to other renewable energies like wind, biomass it does not connect to more number of grid connections. Lot of necessary steps want to be taken one of the main important factor that high efficient boost converter is needed, here in this paper the input voltage to the boost converter is given as 15V and receives the output voltage of 55.64V

Index Terms— AC Module, Coupled Inductor, High Step-Up Voltage Gain, Single Switch

Abstract— As per the present scenario lot of power shortages are there in all over the world especially country like India the grid transferring problem is also high. Almost the power from the fossil fuels are becoming so less some of the examples of the fossil fuels are (coal, lignite, oil, and gases).So most of them looking in forward for the power from green or renewable based energies like solar, wind, biomass, tidal etc. Which does not cause any pollution to the environment. In this paper the simulation and analysis of the PV panel and also high efficient boost converter design and simulation is also performed. Even though the solar based systems are renewable based energies when compared to other renewable energies like wind, biomass it does not connect to more number of grid connections. Lot of necessary steps want to be taken one of the main important factor that high efficient boost converter is needed, here in this paper the input voltage to the boost converter is given as 15V and receives the output voltage of 55.64VIndex Terms— AC Module, Coupled Inductor, High Step-Up Voltage Gain, Single Switch

ترجمه مقاله شبیه سازی مبدل افزاینده DCDC برای کاربرد مدول فتوولتائیک با استفاده ازMATLABSimulink MATLABSimulink

ترجمه مقاله صندلی یکپارچه و کنترل سیستم تعلیق برای یک ماشین چهار چرخ با مدل راننده

ترجمه مقاله صندلی یکپارچه و کنترل سیستم تعلیق برای یک ماشین چهار چرخ با مدل راننده

دسته بندی	پژوهش
بازدید ها	0
فرمت فایل	doc
حجم فایل	3617 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	43

فروشنده فایل

کد کاربری 25253

تمام فایل ها

ترجمه مقاله صندلی یکپارچه و کنترل سیستم تعلیق برای یک ماشین چهار چرخ با مدل راننده

صندلی یکپارچه و کنترل سیستم تعلیق برای یک ماشین چهار چرخ با مدل راننده

چکیده:

در این مقاله، یک صندی خودرو یکپارچه و کنترل استراتژی سیستم تعلیق برای یک ماشین چهار چرخ با راننده مدل پیشنهاد شده است که به منظور بهبود عملکرد سیستم تعلیق در سواری و راحتی راننده است. صندلی یکپارچه و مدل تعلیق شامل چهار سیستم تعلیق در خودرو، سیستم تعلیق صندلی و 4 درجه آزادی (DOP) بر اساس بدل راننده مدل برای اولین بار ارائه شده است. این مدل یکپارچه به ارائه یک پلت فرم برای ارزیابی راحتی عملکرد سواری درشرایط پاسخ سر راننده در شتاب خودرو تحت اختلالات جاده های معمولی و توسعه کنترل یکپارچه صندلی و سیستم تعلیق ماشین پرداخته است. براساس مدل یکپارچه، H∞، کنترل حالت فیدبک برای به حداقل رساندن شتاب سر راننده در اختلالات جاده ها طراحی شده است.

با توجه به اینکه متغیرهای برای مدل راننده جهت اندازه گیری در دسترس نیست، یک کنترل بازخورد خروجی استاتیک، که تنها با استفاده از اندازه گیری متغیرهای حالت است طراحی شده است. بحث بیشتر در طراحی کنترل کننده چند منظوره قوی، که در نظر راننده برای عدم قطعیت است و همچنین محدودیت سیستم تعلیق و خواص جاده است نیز فراهم شده است. تاریخ و زمان و شبیه سازی عددی برای ارزیابی اثر بخشی استراتژی کنترل پیشنهاد شده است. نتایج نشان می دهد که صندلی یکپارچه و کنترل تعلیق می تواند به طور موثر بهبود تعلیق را در سواری و عملکرد آن در مقایسه با تعلیق صندلی و کنترل سیستم تعلیق خودرو می باشد. کلمات کلیدی: مدل بدن راننده- کنترل یکپارچه- سیستم تعلیق صندلی- کنترل خروجی بازخورد- تعلیق خودرو.

1 – مقدمه:

صندلی تعلیق شده معمولا در وسایل نقلیه تجاری پذیرفته شده صنعتی، کشاورزی و حمل و نقل و دیگر اهداف برای راحتی راننده، کاهش خستگی ناشی از ساعات کار طولانی برای راننده و یا قرار گرفتن در معرض کار شدید در محیط هایی مانند شرایط خشن جاده و بهبود راحتی راننده است. مطالعه برروی بهینه سازی و کنترل سیستم های تعلیق در صندلی برای کاهش ارتعاش های عمودی از موضوعات فعال در این دهه بوده است. سه نوع اصل از تعلیق صندلی وجود دارد که به عنوان مثال، تعلیق صندلی معلق، صندلی نیمه فعال، تعلیق صندلی فعال ارائه شده است. مطالعه بر روی صندلی تعلیق شده منفعل به طور عمده تمرکز بر بهینه سازی پارامتر برای سفتی و ضریب میرایی است. به طور کلی، کمی سفتی ممکن دریافت سواری راحتی است. با این حال، تعلیق بزرگتر احتمال انحراف داشته و از این رو ممکن است در نهایت متوقف شود. مطالعات انجام شده در حداقل سفتی در شرایط و موقعیت صندلی و سفتی غیر خطی منجربه راحتی راننده شده و محدودیت انحراف و از تعلیق را داشته است. با توسعه رولوژی مغناطیسی (MR)، یا الکترو رئولوژی (ER) دمپر، کنترل نیمه فعال تعلیق منجر به نیروی میرایی متغیر با مصرف توان کمتر می شود. با این حال، هر دوی ER، و یا MR تنها کنترل میرایی را داشته که نظیر این سیستم تنها در طول مرحله ائتلاف انرژی موثر است. مطالعه بر روی صندل تعلیق شده فعال به طور عمده در حال توسعه استراتژی های کنترل پیشرفته بوده که تمرکز و استفاده در انواع مختلف دیسک به منظور بهبود سیستم تعلیق صندلی دارد در حالی که با توجه به مسائل مربوطه اشباع محرک و تنوع بار و زمان تاخیر و قابلیت اطمینان است. در میان سه نوع از تعلیق صندلی، سیستم تعلیق صندلی فعال می تواند بهترین عملکرد را در ارائه راحتی داشته، لذا توجه بیشتری در سال های اخیر دریافت کرده است. علاوه بر تعلیق صندلی، سیستم تعلیق خودرو به طور گسترده ای به مدت طولانی مورد مطالعه قرار گرفت. تعلیق خودرو در واقع، به عنوان یک سیستم تعلیق اولیه برای همه وسایل نقلیه برای راحتی ارائه شده و نگهدارندگی جاده ای و دیگر توابع دینامیک را دارد. مانند سیستم تعلیق صندل، حالت منفعل و نیمه منفعل در تعلیق خودرو نیز ارائه شده است. سیستم فعال و نیمه فعال با توجه بیشتری بوده که برای بهبود راحتی سواری خودرو و نگهدارندگی جاده است.

Integrated Seat and Suspension Control for a Quarter Car With Driver Model

Abstract—In this paper, an integrated vehicle seat and suspension

control strategy for a quarter car with driver model

is proposed to improve suspension performance on driver ride

comfort. An integrated seat and suspension model that includes

a quarter-car suspension, a seat suspension, and a 4-degree-offreedom

(DOF) driver body model is presented first. This integrated

model provides a platform to evaluate ride comfort

performance in terms of driver head acceleration responses under

typical road disturbances and to develop an integrated control

of seat and car suspensions. Based on the integrated model, an

H∞ state feedback controller is designed to minimize the driver

head acceleration under road disturbances. Considering that state

variables for a driver body model are not measurement available

in practice, a static output feedback controller, which only uses

measurable state variables, is designed. Further discussion on

robust multiobjective controller design, which considers driver

body parameter uncertainties, suspension stroke limitation, and

road-holding properties, is also provided. Last, numerical simulations

are conducted to evaluate the effectiveness of the proposed

control strategy. The results show that the integrated seat and suspension

control can effectively improve suspension ride comfort

performance compared with the passive seat suspension, active

seat suspension control, and active car suspension control.

Index Terms—Driver body model, integrated control, seat suspension,

static output feedback control, vehicle suspension.

Abstract—In this paper, an integrated vehicle seat and suspensioncontrol strategy for a quarter car with driver modelis proposed to improve suspension performance on driver ridecomfort. An integrated seat and suspension model that includesa quarter-car suspension, a seat suspension, and a 4-degree-offreedom(DOF) driver body model is presented first. This integratedmodel provides a platform to evaluate ride comfortperformance in terms of driver head acceleration responses undertypical road disturbances and to develop an integrated controlof seat and car suspensions. Based on the integrated model, anH∞ state feedback controller is designed to minimize the driverhead acceleration under road disturbances. Considering that statevariables for a driver body model are not measurement availablein practice, a static output feedback controller, which only usesmeasurable state variables, is designed. Further discussion onrobust multiobjective controller design, which considers driverbody parameter uncertainties, suspension stroke limitation, androad-holding properties, is also provided. Last, numerical simulationsare conducted to evaluate the effectiveness of the proposedcontrol strategy. The results show that the integrated seat and suspensioncontrol can effectively improve suspension ride comfortperformance compared with the passive seat suspension, activeseat suspension control, and active car suspension control.Index Terms—Driver body model, integrated control, seat suspension,static output feedback control, vehicle suspension.

ترجمه مقاله صندلی یکپارچه و کنترل سیستم تعلیق برای یک ماشین چهار چرخ با مدل راننده

ترجمه مقاله سبک و شیوه‌های فرزندپروری در کودکان معلول و ارتباط آن با پیشرفت تحصیلی و مشکلات رفتاری

ترجمه مقاله سبک و شیوه‌های فرزندپروری در کودکان معلول و ارتباط آن با پیشرفت تحصیلی و مشکلات رفتاری

دسته بندی	پژوهش
بازدید ها	0
فرمت فایل	doc
حجم فایل	215 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	11

فروشنده فایل

کد کاربری 25253

تمام فایل ها

مقاله سبک و شیوه‌های فرزندپروری در کودکان معلول و ارتباط آن با پیشرفت تحصیلی و مشکلات رفتاری

سبک و شیوه‌های فرزندپروری در کودکان معلول و ارتباط آن با پیشرفت تحصیلی و مشکلات رفتاری

سبک‌ها و فعالیت‌های فرزند پروری

بدون شک دوران کودکی ازجمله دورانی است که حساسیت زیادی نسبت به آن وجود دارد و زمانی که کودکان با هرگونه معلولیتی مواجه باشند این حساسیت بیشتر می‌شود. این حساسیت بالا در بسیاری از موارد مشکلاتی ایجاد می‌کند. به نظر می­رسد در بسیاری موارد والدین باید با فرزندان خود رفتار اجتماعی مطلوبی را داشته باشند البته این امر در پیشرفت تحصیلی تأثیرگذار خواهد بود.

در طول سال‌های گذشته مطالعات زیادی انجام‌گرفته که سعی کرده‌اند سبک‌های فرزندپروری و دیگر عواملی که موجب تعامل والدین با کودکان می‌شود را روشن سازند، باوجوداین تعداد کمی از تحلیل‌گران وضعیت معلول و معلولیت را به‌عنوان عناصر تلفیقی به شمار می‌آوردند. این مقاله قصد دارد در مرحله اول به‌صورت کلی، جنبه‌های اصلی رابطه والدین و کودکان موردبررسی و در مرحله بعد شرایط معلولیت و معلول را مدنظر قرار دهد. ما با شرح این پدیده کارمان را آغاز می‌کنیم.

Parenting Style and Parenting Practices in Disabled Children and its Relationship with Academic Competence and Behaviour Problems

Abstract

This paper aims to carry out a review of the most important advances achieved in recent decades, and mainly in recent years, in

the study of parenting styles and parenting practices in relation to academic competence and behavior problems of children with

and without disabilities, in order to shed some light on major differences in patterns of family interaction that may explain the

worst levels of adaptation manifested by children with disabilities. For this, we have carried out an analysis of main works that

reflect this relationship in the general population, and then did the same including disability as a differentiating factor. In this

sense, the authoritative style and specific parenting practices such as setting limits, communication, autonomy or monitoring are

described as good predictors of adaptive behavior in children. However, we miss studies to confirm this relationship in children

with disabilities. In this population, the major papers refer, on one side, to expectations and, on other side, to stress in parenting

and its effect of the parents’ mental health. In conclusion, the need for studies to provide additional information about family

relationships and disability is discussed

AbstractThis paper aims to carry out a review of the most important advances achieved in recent decades, and mainly in recent years, inthe study of parenting styles and parenting practices in relation to academic competence and behavior problems of children withand without disabilities, in order to shed some light on major differences in patterns of family interaction that may explain theworst levels of adaptation manifested by children with disabilities. For this, we have carried out an analysis of main works thatreflect this relationship in the general population, and then did the same including disability as a differentiating factor. In thissense, the authoritative style and specific parenting practices such as setting limits, communication, autonomy or monitoring aredescribed as good predictors of adaptive behavior in children. However, we miss studies to confirm this relationship in childrenwith disabilities. In this population, the major papers refer, on one side, to expectations and, on other side, to stress in parentingand its effect of the parents’ mental health. In conclusion, the need for studies to provide additional information about familyrelationships and disability is discussed

Keywords: Parenting style, parenting practices, academic competence, behavior problems, disability;

ترجمه مقاله سبک و شیوه‌های فرزندپروری در کودکان معلول و ارتباط آن با پیشرفت تحصیلی و مشکلات رفتاری

ترجمه مقاله انرژی رله دیفرانسیل برای خطوط انتقال بلند

ترجمه مقاله انرژی رله دیفرانسیل برای خطوط انتقال بلند

دسته بندی	برق ،الکترونیک و مخابرات
بازدید ها	0
فرمت فایل	doc
حجم فایل	1200 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	16

فروشنده فایل

کد کاربری 25253

تمام فایل ها

ترجمه مقاله انرژی رله دیفرانسیل برای خطوط انتقال بلند

مقاله مناسب برای درس حفاظت پیشرفته

چکیده:

سرعت عمل و حساسیت حفاظت دیفرانسیل جریان راباید به منظور مقابله با مشکلات ناشی از جریان های خازنی خط انتقال طولانی کاهش داد . برای حل این مشکل، رله دیفرانسیل انرژی جدیدی مطرح شد.این طرح پیشنهادی می تواند در میان خطا داخلی و خارجی با مقایسه انرژی های دو روش تمایز قائل شود روش اول محاسبه جریان انرژی در خط در یک بازه زمانی کوتاه، روش دوم برای محاسبه مصرف انرژی المانهای توزیع در خط انتقال با این فرض که خطا های داخلی در خط وجود ندارد انجام می شود:ابزار ویژه بکار گرفته شده عبارتند از:استفاده از مقادیر معین از ولتاژ و جریان، ولتاژ وجریان آنی توزیع شده به صورت خطی در طول خط انتقال.تغیر خطی ولتاژ و جریان آنی در طول بازه نمونه،تساوی بازه نمونه بازمان عبور از خط حفاظت شده. بنابراین انرژی ها می توان با استفاده از مقادیر نمونه برداری شده در انتهای هر خط انتقال محاسبه نمود.ثابت شده است که انرژی محاسبه شده از دو روش زمانی که هیچ خطا های داخلی در خطوط انتقال وجود نداشته باشد یکسان است. عملکرد روش ارائه شده با استفاده از آزمون های شبیه سازی EMTP، آزمایش شبیه سازی دینامیکی و مقایسه با روش رقابتی تأیید شده است.

An energy differential relay for long transmission lines

a b s t r a c t

The operating speed and sensitivity of the current differential protection must be lowered in order to deal

with the problems caused by the capacitive currents of the long transmission line. To solve this problem,

a new energy differential relay is put forward. The proposed scheme can distinguish between internal

and external faults by comparing the energies of two methods. The first method is to calculate the energy

flow in the line in a short time interval. The second method is to calculate the energy consumption of distributed

elements on the transmission line with the assumption that there is no internal fault on the line.

Special means are adopted: use of modal quantities of voltage and current; the instantaneous voltage and

current are distributed linearly along the transmission line; the instantaneous voltage and current vary

linearly during a sampling interval; the sampling interval is equal to the travel time of the protected line.

Thus the energies can be calculated by using the sampled values at each end of the transmission line. It

has been proven that the calculated energies of the two different methods are equal when there is no

internal fault on the transmission line. The performance of the proposed method has been verified by

EMTP simulation tests, dynamic simulation tests and the comparison with a competitive method.

 2013 Elsevier Ltd. All rights reserved

a b s t r a c tThe operating speed and sensitivity of the current differential protection must be lowered in order to dealwith the problems caused by the capacitive currents of the long transmission line. To solve this problem,a new energy differential relay is put forward. The proposed scheme can distinguish between internaland external faults by comparing the energies of two methods. The first method is to calculate the energyflow in the line in a short time interval. The second method is to calculate the energy consumption of distributedelements on the transmission line with the assumption that there is no internal fault on the line.Special means are adopted: use of modal quantities of voltage and current; the instantaneous voltage andcurrent are distributed linearly along the transmission line; the instantaneous voltage and current varylinearly during a sampling interval; the sampling interval is equal to the travel time of the protected line.Thus the energies can be calculated by using the sampled values at each end of the transmission line. Ithas been proven that the calculated energies of the two different methods are equal when there is nointernal fault on the transmission line. The performance of the proposed method has been verified byEMTP simulation tests, dynamic simulation tests and the comparison with a competitive method. 2013 Elsevier Ltd. All rights reserved

ترجمه مقاله انرژی رله دیفرانسیل برای خطوط انتقال بلند

ترجمه مقاله تحقیقات در سیستم تست عملکرد دریچه ی گاز الکترونیکی

ترجمه مقاله تحقیقات در سیستم تست عملکرد دریچه ی گاز الکترونیکی

دسته بندی	پژوهش
بازدید ها	1
فرمت فایل	doc
حجم فایل	399 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	9

فروشنده فایل

کد کاربری 25253

تمام فایل ها

ترجمه مقاله تحقیقات در سیستم تست عملکرد دریچه ی گاز الکترونیکی

تحقیقات در سیستم تست عملکرد دریچه ی گاز الکترونیکی

چکیده :

جریان ورودی هوا در سیلندر موتور توسط دریچه ی گاز الکترونیکی کنترل می شود . که بخشی مهم از کنترل در موتور های خودرو و دارای اثر مستقیم بر روی بهره وری سوخت و امنیت خودرو دارد . برای داشتن یک کیفیت مناسب تست عملکرد سیستم دریچه ی گاز الکترونیکی باید انجام شود که برای تولید کنندگان مهم بوده , و برای دستیابی به این آزمون دیچه ی گاز الکترونیکی طراحی براساس نرم افزارC++ وPC-6259 اقداماتی داده شده است . و اطلاعات کسب شده , از کنترل دریچه ی گاز برای PID ذخیره می شود . در حال حاضر سیستم با استفاده از دریچه ی گاز الکترونیکی در کارخانه ها نصب می شود . در مقایسه با دستگاه های تست اصلی این سیستم ثبات بیشتر و دقت بالاتری دارد . علاوه بر این 40% در زمان آزمون اطلاف زمان کاهش پیدا می کند .

کلمات کلیدی : دریچه ی گاز الکترونیکی – سیستم آزمون – زمان پاسخ

1 – مقدمه

دریچه ی گاز الکترونیکی که جریان هوا را در موتور تنظیم می کند و به طور مستقیم بر عملکرد خودرو تاثیردارد . پارامتر هایی مانند قدرت , قابلیت اطمینان , آسایش و راحتی , کاهش مصرف و ... را به ارمغان می آورد . که بخش ضروری از موتور های خودرو است . آمار و ارقام ارزیابی دریچه ی گاز الکترونیکی را لازم می داند . مانند زمان پاسخ و میزان دقت و خطا در هماهنگ سازی و سنسور های موقعیت خطی و گشتاور موتور لازم است . براساس تکنولوژی ابزاری مجازی , پارامتر های زمان و تست عملکرد سیستم دریچه ی گاز الکترونیکی در تحقیقات گذشته معرفی شده است . موقعیت سنسور و میزان دور آرام موتور و سیستم تست شیر دریچه ی از الکترونیکی قبلا انجام شده است . به منظور اطمینان از کیفیت دریچه ی گاز الکترونیکی تولید کنندگان مایل به ارزیابی کیفیت در کل محصول می باشد . برای ارضای تقاضا یک سیستم جدید پیشنهاد شده , و توسعه می یابد . در این سیستم و در محیط C++ , کنترل PCI-6259 در کارت های داده ها جمع آوری شده و برای رسیدن به تشخیص عملکرد و ارزیابی کیفیت دریچه گاز الکترونیکی از آنها استفاده خواهد شد .

2 – روش تست عملکرد باز شدن دریچه الکترونیکی

دریچه گاز الکترونیکی شامل موتور و دنده ی کاهش و سوپاپ درچه گاز و موقعیت سنسور و ... است . این عمل تو سط سیگنال ها از واحد ECU . تنظیم دریچه ی گاز الکترونیکی را از طریق چرخ دنده ها کاهش می دهد . و سپس دریچه باز نگه داشته شده , و برای اطمینان از ایمنی رانندگی است . سنسور موقعیت , معمولا یک پتانسیو متر کشویی خطی است که تشخیص باز شدن درچه گاز الکترونیکی را بر عهده دارد . مقاومت پتانسیو متر خطی با موقعیت تغییر دریچه گاز الکترونیکی تغییر کرده و سپس ولتاژ مربوطه سیگنال را می دهد که توسط سنسور تولید شده و به ECU فرستاده می شود . 5 موقعیت برای قرار دادن صفحه , دریچه در دریچه ی گاز الکترونیکی وجود دارد . موقعیت مکانیکی OMA , موقعیت قطع مکانیکی UMA , پایین ترین موقعیت قطع برق OEA , بالا ترین موقعیت قطع برق UEA و موقعیت اولیه NLP است . توزیع موقعیت در شکل 1 نشان داده شده است . زمان پاسخ در UEA به OEA و OEA به UEA و NLP به OEA و OEA به NLP و UEA به NLPدرسه محیط دمایی مختلف شامل 120C0-48C0-40C0 کاملا منعکس کننده ی اجرا ی جامع سنسور موقعیت و موتور واحد می باشد . بنابراین , این پاسخ می تواند به عنوان معیاری برای تعیین اینکه آیا دریچه گاز الکترونیکی واجد شرایط است به کار می رود . همانطور که در جدول 1 نشان داده شده است . بار استاندارد در دریچه ی گاز الکترونیکی ذکر شده است .

Research on Electronic Throttle Performance Test System

Abstract—The flow of air entering engine cylinders is

controlled by the electronic throttle, which is an important

part of automotive engines and has a direct effect on the fuel

efficiency and the security of automobiles. For the demand of

quality sampling, an electronic throttle performance test

system, which met the manufacturers’ requirements, was

designed to achieve the test of the opening performance of

electronic throttle on the bases of C++ Builder, NI’s PCI-6259

data acquisition card and PID throttle controller. At present,

the system has been put into use in the electronic throttle

factory. Compared with original test devices, the system is of

more stability and higher accuracy; furthermore, more than

40% of the test time is saved.

Keywords--electronic throttle, test system, response time

Abstract—The flow of air entering engine cylinders iscontrolled by the electronic throttle, which is an importantpart of automotive engines and has a direct effect on the fuelefficiency and the security of automobiles. For the demand ofquality sampling, an electronic throttle performance testsystem, which met the manufacturers’ requirements, wasdesigned to achieve the test of the opening performance ofelectronic throttle on the bases of C++ Builder, NI’s PCI-6259data acquisition card and PID throttle controller. At present,the system has been put into use in the electronic throttlefactory. Compared with original test devices, the system is ofmore stability and higher accuracy; furthermore, more than40% of the test time is saved.Keywords--electronic throttle, test system, response time

ترجمه مقاله تحقیقات در سیستم تست عملکرد دریچه ی گاز الکترونیکی

ترجمه مقاله کنترل حالت فازی در سیستم دریچه گاز الکترونیکی

ترجمه مقاله کنترل حالت فازی در سیستم دریچه گاز الکترونیکی

دسته بندی	پژوهش
بازدید ها	0
فرمت فایل	doc
حجم فایل	900 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	13

فروشنده فایل

کد کاربری 25253

تمام فایل ها

ترجمه مقاله کنترل حالت فازی در سیستم دریچه گاز الکترونیکی

کنترل حالت فازی در سیستم دریچه گاز الکترونیکی

چکیده :

ساسات الکترونیکی توسط قطع کن DC از طرف موتور با تنظیم جریان هوا در سیستم احتراق خودرو به وجود می آید . سیستم دریچه گاز الکترونیکی غیر خطی بوده و ویژگی های دینامیکی دارد و کنترل آن را توسط روش های سنتی براساس استراتژی PID را دشوار نموده و عملکرد رضایت بخشی دارد . روش کنترل فازی در این مقاله برای دریچه های گاز الکترونیکی پیشنهاد شده است . در ابتدا براساس مدل دینامیکی دریچه گاز الکترونیکی این کنترل فازی طراحی شده است . این حالت از کنترل از مدت کنترل معادل و مدت کنترل سوئیچینگ تشکیل شده است . سیستم منطق فازی به منظور تغییرات مدت کنترل تصویب شده بنابراین کنترل ضعیف است . در نهایت یک کامپیوتر شبیه سازی را انجام داده و نتایج شبیه سازی , روشی کنترل دارای عملکرد کنترل رضایت بخش پیشنهادی را بررسی می کند .

کلمات کلیدی : دریچه گاز الکترونیکی , حالت کنترل فازی , سیستم منطق فازی .

1 – مقدمه :

دریچه گاز الکترونیکی اساسا با موتور های DC می باشد که می تواند جریان هوا را در سیستم احتراق خودرو تنظیم کند . سیستم کنترل آن مواضعی مانند سوپاپ دریچه گاز با توجه به زاویه باز مرجع دارد که توسط واحد کنترل موتور ارائه شده است . در سال های اخیر دریچه گاز الکترونیکی به طور فزاینده ای در اتومبیل ها و مدرن به منظور بهبود قابلیت رانندگی خودرو و کاهش مصرف سوخت و تولید گاز های گلخانه مورد استفاده قرار گرفته است . وجود مشخصه غیر خطی خود و عدم اطمینان از دریچه گاز الکترونیکی همیشه همراه خودرو است . با توجه به مشخصه غیر خطی بودن و پارامتر عدم قطعیت در دریچه گاز الکترونیکی , به دست آوردن عملکرد کنترلی رضایت بخش و با استفاده از روش کنترلی سنتی PID دشوار می باشد . لذا روش کنترلی حالت فازی مؤثر بوده و برای مقابله , با مشخصه غیر خطی قوی و عدم اطمینان در پارامتر ها ارائه می شود . برای این استفاده , حالت دو فازی به طور گسترده ای در کاربرد های عملی مورد استفاده قرار گرفته است . همچنین برخی از آثار آن برای کنترل دریچه گاز الکترونیکی معرفی شده است . و همچنین ساختار کنترل دریچه گاز الکترونیکی ارائه شده و مورد بحث است که شامل سرعت متوسط کنترل و کنترل خطی دیجیتالی در موقعیت بیرونی است . مشخصه هیستیریک خطی از دریچه گاز الکترونیکی توصیف شده و روش کنترل پیشنهاد شده برای کنترل دریچه گاز الکترونیکی ناظران بر طراحی براساس مدل شناخته شده با سیستم کنترل دریچه گاز این مدل را ارائه نمودند . سیستم عصبی برای کنترل الکترونیکی مبتنی بر شبکه جریان بنزین ارائه شده است که در آن یک شبکه عصبی برآورد عدم قطعیت در وابستگی به سیستم را نشان می دهد . کنترل دریچه گاز الکترونیکی براساس مفاهیم این حالت ارائه شده است . و الگوریتم آن به عنوان قانون کنترل انتخاب شده است . در این مقاله یک روش کنترل فازی از دریچه گاز الکترونیکی طراحی شده است . در ابتدا یک مدل ریاضی از دریچه گاز الکترونیکی ارائه می شود . براساس مدل دینامیکی از دریچه گاز الکترونیکی این طراحی کنترل انجام می شود . به منظور کاهش مشکلات در این حالت , سیستم منطق فازی بهره برداری براساس مدت زمان را توسط کنترل سوئیچینگ انجام می دهد . پیشنهاد حالت فازی برای دریچه گاز الکترونیکی می تواند همراه سوپاپ دریچه گاز با کنترل عملکرد رضایت بخشی همراه باشد . در نهایت یک شبیه سازی کامپیوتری انجام می شود و نتایج شبیه سازی در اثر بخشی پیشنهاد روشی کنترل بررسی می شود .

Fuzzy Sliding-mode Control of the Electronic Throt

Abstract -Electronic throttle is a DC-motor-driven valve that

regulates air inflow into the vehicle’s combustion system in

modern automobiles. Electronic throttle system has the nonlinear

dynamical characteristics, and it is difficult to be controlled with

the satisfactory performance by the traditional PID control

strategy. A fuzzy sliding-mode control method is proposed for the

electronic throttle in this paper. At first, based on the dynamical

model of the electronic throttle, sliding-mode controller is

designed. The sliding-mode controller is composed of the

equivalent control term and the switching control term. The

fuzzy logic system is adopted to determine the gain of the

switching control term. Therefore, the chattering of the

controller is weakened. Finally, a computer simulation is

performed, and simulation results verify that the proposed

control method has the satisfactory control performance.

Index Terms - Electronic throttle; Fuzzy sliding-mode

control; Fuzzy logic system.

Abstract -Electronic throttle is a DC-motor-driven valve thatregulates air inflow into the vehicle’s combustion system inmodern automobiles. Electronic throttle system has the nonlineardynamical characteristics, and it is difficult to be controlled withthe satisfactory performance by the traditional PID controlstrategy. A fuzzy sliding-mode control method is proposed for theelectronic throttle in this paper. At first, based on the dynamicalmodel of the electronic throttle, sliding-mode controller isdesigned. The sliding-mode controller is composed of theequivalent control term and the switching control term. Thefuzzy logic system is adopted to determine the gain of theswitching control term. Therefore, the chattering of thecontroller is weakened. Finally, a computer simulation isperformed, and simulation results verify that the proposedcontrol method has the satisfactory control performance.Index Terms - Electronic throttle; Fuzzy sliding-modecontrol; Fuzzy logic system.

ترجمه مقاله کنترل حالت فازی در سیستم دریچه گاز الکترونیکی

ترجمه مقاله طراحی بهینه کاتالیست روکش دار مس- منگنه برای کاهش انتشار مونواکسید کربن در موتورهای بنزین

ترجمه مقاله طراحی بهینه کاتالیست روکش دار مس منگنه برای کاهش انتشار مونواکسید کربن در موتورهای بنزین

دسته بندی	پژوهش
بازدید ها	2
فرمت فایل	doc
حجم فایل	1958 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	12

فروشنده فایل

کد کاربری 25253

تمام فایل ها

ترجمه مقاله طراحی بهینه کاتالیست روکش دار مس- منگنه برای کاهش انتشار مونواکسید کربن در موتورهای بنزین

طراحی بهینه کاتالیست روکش دار مس- منگنه برای کاهش انتشار مونواکسید کربن در موتورهای بنزین.

چکیده:

یکی از فناوری های مهندسی این است که بتوان به منظور کاهش آلودگی هوا، از مبدل کاتالیزورینه نصب شده بر روی مجرای خروجی وسیله نقلیه اجرا گردد. متاسفانه این ابزار بسیار گران قیمت در بازار بوده و همه وسایل نقلیه موتوری از این تکنولوژی نمی توانند استفاده کنند. به این دلیل که این کاتالیزورها دارای فلزاتی مانند پالادیوم و پلاتین است و آن ها را گران قیمت می کند. علاوه بر این کاتالیزور، مستعد ابتلا به انسداد در عملکردش است که به دلیل وجود سرب بوده و موجب آسیب به قسمت های لانه زنبوری کاتالیست می شود. بنابراین نیاز به تحقیق به صورت آزمایشگاهی بر روی مواد دیگر به عنوان کاتالیزورات که توانایی کاهش گاز مونو اکسید کربن را در خروجی اگزوز داشته باشد. همچنین این تحقیق به مطالعه و بررسی قابلیت های عملکرد و ارزیابی اثر بخشی مس – منگنه پوشش داده شده پرداخته است که برای به دست اوردن شکل مناسب و نوع کاتالیستی کاتالیزور طراحی شده است و مناسب برای وسایل نقلیه موتوری می باشد. نتایج در طراحی این کاتالیست نشان می دهد که اصلاح مواد کاتالیزوری می توانند یک جایگزین بر غلبه بر مشکل آلودگی هوا در بخش حمل و نقل شده و به خصوص گازهای خروجی از اگزوز خودروی بنزین را کاهش دهد. همچنین استفاده ازپوشش مس- منگنه به عنوان یک کاتالیزور در مبدل کاتالیزوری به طور قابل توجهی قادر به کاهش گازهای خروجی از اگزوز شامل کربن مونو اکسید می شود. همچنین افزایش مقدار سلول های کاتالیزوری باعث کاهش غلظت گازهای خروجی اگزوز شامل مونو اکسید کربن می شود. همچنین طراحی بهینه کاتالیست قادر به کاهش گازهای خروجی از جمله مونواکسید کربن می شود.

کلمات کلیدی: مبدل کاتالیزوری – کاتالیزور مس، منگنز – گازهای خروجی از اگزوز – مونواکسید کربن.

1 – مقدمه:

استفاده از مبدل کاتالیزوری برای کاهش انتشار از اگزوز خودرو به تازگی مورد بحث است. بیشتر مبدل های کاتالیستی برای وسایل نقلیه موتوری در بازار از نوع یک پلت و کاتالیزوری شامل مواد یکپارچه ساخته شده است که این مواد شامل فلزاتی مانند پالاریسم و پلاتین و رادیوم است. این فلزات دارای خواص فعالیتی خاص بالا بوده که درجه زیادی از نوسانات را داشته و به راحتی اکسید شده و در دمای 500 تا 900 درجه سانتیگراد شکسته می شود که در نتیجه کاهش فعالیت کاتالیست را به همراه دارد. علاوه بر این فلزات در دسترس بودن و بسیار گران قیمت بودن آن ها مد نظر بوده و راه اندازی مبدل کاتالیزوری در کانال خروجی با کاتالیزور پالاریوم و پلاتین و رادیوم و آلومینا و سیلیس و سرامیک های دیگر است که آن را گران قیمت کرده و پیدا کردن آن مخصوصا در اندونزی سخت است. چرا که بسیاری از سوخت ها را این کشور حاوی سرب بالایی هستند و با این حال این نوع از مبدل کاتالیزوری می تواند گازهای خروجی از اگزوز را به میزان 80 تا 90 درصد تبدیل کند. این اطلاعات منجر به جستجوی مواد جدید جایگزین با قیمت پایین تر می شود. برای این جایگزین، اکسیدهای فلزی واسطه، گزینه های امیدوار کننده ای هستند و ماننند آن ها شامل NIO و CYO و CR2O3 می باشد. مواد شناخته شده به عنوان کاتالیزور اکسید کننده پلاتین و پلوتینیم و نیکل و منگنز و گروم و اتکال اکسیدهای دیگر فلزات است. در حالی که برخی از فلزات به عنوان کاتالیزور مانند آهن، مس و آلیاژهای نیکل شناخته شده است. علاوه بر این برخی از فلزات موثر برای اکسیداسیون و مواد کاتالیزوری شناخته شده اند که در آن ها PT, PD, RU>MN و CU>>NI>PE>CR>TN و دیگر اکسیدهای فلزی است. انواع اینها از مبدل کاتالیزوری می تواند گازهای خروجی از اگزوز را با مقدار 16 تا 80% کاهش دهد. گزینه های دیگر نیز برای اصلاح موتور خودرو وجود دارد. بنابراین چگونگی توانایی یک مبدل کاتالیزوری برای کاهش گازهای خروجی اگزوز نیاز به بررسی دارد. این مطالعه با هدف طراحی و یا برای ایجاد یک ابزار برای کاهش گازهای خروجی اگزوز وسایل نقلیه موتوری است که اغلب با نام مبدل کاتالیزوری با تغییرات کاتالیست با پوشش مس- منگنز می باشد. این ابزار به ویژه برای کاهش انتشار گاز مونواکسید کربن از اگزوز و برای پیدا کردن طراحی بهینه مهم است.

Optimum Design of Manganese-Coated Copper Catalytic Converter

to Reduce Carbon Monoxide Emissions on Gasoline Motor

Abstract

One of the engineering technologies that can be used to reduce air pollution is the use of catalytic converter mounted on vehicle

gas exhaust duct. Unfortunately, these tools are very expensive in the market and not all motor vehicles use these technologis,

because the catalyst was made from exoensive metals and rarely available in the market, such as: Palladium, Platinum and

Rhodium. Besides, the catalyst is susceptible to premium fuel with low levels of lead (Pb) which results in the damage of the

function of the catalyst due to blockage in the honeycomb Catalytic Converter. Therefore research needs to be done in the

laboratory to test the other substrate materials as a catalyst, to study the ability of the catalyst in a catalytic converter to reduce

exhaust emissions of Carbon Monoxide. This research will also study the performance capabilities and assess the effectiveness of

Manganese-coated Copper catalysts which are designed in such a way to obtain the appropriate shape and type of Catalytic

Converter catalyst and suitable for premium fuel motor vehicles. The result showed that (1) Catalytic Converter design and

modification of catalytic materials can be an alternative to overcome the high air pollution problem from the

transportation sector, esspecially particular Carbon Monoxide exhaust emissions from gasoline motors. (2) The use

of Manganese-Coated Copper as a catalyst in the catalytic converter was significantly able to increase the reduction

of Carbon Monoxide exhaust emissions. (3) The increase of catalyst cells amount decreased the concentration of

Carbon Monoxide exhaust emissions. (4) Optimum Design of Model 2 Catalytic Converter was able to reduce

exhaust emissions of Carbon Monoxide.

© 2014 The Authors. Published by Elsevier B.V.

Peer-review under responsibility of scientific committee of the ICTCRED 2014.

Keywords: catalytic converter, copper catalyst, manganese, exhaust emissions, carbon monoxide

AbstractOne of the engineering technologies that can be used to reduce air pollution is the use of catalytic converter mounted on vehiclegas exhaust duct. Unfortunately, these tools are very expensive in the market and not all motor vehicles use these technologis,because the catalyst was made from exoensive metals and rarely available in the market, such as: Palladium, Platinum andRhodium. Besides, the catalyst is susceptible to premium fuel with low levels of lead (Pb) which results in the damage of thefunction of the catalyst due to blockage in the honeycomb Catalytic Converter. Therefore research needs to be done in thelaboratory to test the other substrate materials as a catalyst, to study the ability of the catalyst in a catalytic converter to reduceexhaust emissions of Carbon Monoxide. This research will also study the performance capabilities and assess the effectiveness ofManganese-coated Copper catalysts which are designed in such a way to obtain the appropriate shape and type of CatalyticConverter catalyst and suitable for premium fuel motor vehicles. The result showed that (1) Catalytic Converter design andmodification of catalytic materials can be an alternative to overcome the high air pollution problem from thetransportation sector, esspecially particular Carbon Monoxide exhaust emissions from gasoline motors. (2) The useof Manganese-Coated Copper as a catalyst in the catalytic converter was significantly able to increase the reductionof Carbon Monoxide exhaust emissions. (3) The increase of catalyst cells amount decreased the concentration ofCarbon Monoxide exhaust emissions. (4) Optimum Design of Model 2 Catalytic Converter was able to reduceexhaust emissions of Carbon Monoxide.© 2014 The Authors. Published by Elsevier B.V.Peer-review under responsibility of scientific committee of the ICTCRED 2014.Keywords: catalytic converter, copper catalyst, manganese, exhaust emissions, carbon monoxide

ترجمه مقاله طراحی بهینه کاتالیست روکش دار مس منگنه برای کاهش انتشار مونواکسید کربن در موتورهای بنزین

ترجمه مقاله کنترل چند هدف مبتنی بر مدل، برای یک کاتالیزور خودرو

ترجمه مقاله کنترل چند هدف مبتنی بر مدل، برای یک کاتالیزور خودرو

دسته بندی	پژوهش
بازدید ها	0
فرمت فایل	doc
حجم فایل	819 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	24

فروشنده فایل

کد کاربری 25253

تمام فایل ها

ترجمه مقاله کنترل چند هدف مبتنی بر مدل، برای یک کاتالیزور خودرو

کنترل چند هدف مبتنی بر مدل، برای یک کاتالیزور خودرو

چکیده:

براساس مدل بازخورد هوا در کنترل سوخت، مبتنی بر مدل می توان گفت که بهینه سازی ظرفیت ذخیره سازی اکسیژن از سه مسیر کاتالیستی در سیستم های کنترل خودرو ارائه شده است. این کار شامل یک مدل پویای کاتالیور ساده است که توصیف رفتار فیزیکی جذب اکسیژن و بی اثرسازی برگشت پذیر آن در سیستم کاتالیز را ارائه می کند. یکی از جنبه های این کار استفاده از قابلیت ذخیره سازی اکسیژن در کاتالیزور برای به حداقل رساندن انتشار گازهای گلخانه ای بوده و همچنین برای بهینه سازی عملکرد موتور ومصرف کم سوخت در طول روشن بودن موتور می باشد. کنترل بازخورد، یک کنترل پیش بینی مدل غیر خطی است که دارای کاتالیزوروکنترل هوای سوخت موتور ومدلهای سستیم سوخت است که برای تعیین مسیر هوا نسبت به سوخت می باشد . این بازخورد توسط یک استراتژی به صورت غیر خطی برای تعیین سطح ذخیره سازی اکسیژن از کاتالیزوردرسنسورنسبت به هوا به سوخت است.

کلمات کلیدی : کاتالیست سه مسیره خودرو . کنترل کاتالیزور خودرو

در مقدمه :

استفاده از کاتالیزور سه مسیره در اگزوز پس از حل مشکل درسیستم، منجر به کاهش انتشارگاز خروجی از موتوراست که ضروری بوده و این توسط قوانین محیط زیستی تعیین شده است. اگر چه بهبود فرمولاسیون کاتالیست وطراحی بهتر برای کاهش تولید گازهای گلخانه ای خودرو است، لذا پتانسیل قابل توجه برای کاهش وجود دارد که با کنترل های پیشرفته عمل کاتالیزورمی باشد. مانند قوانین زیست محیطی وهمچنین به طور فزاینده ای مقررات تحمیل شده و پتانسیل کنترل کاتالیزور پیشرفته برای پیروی از مقررات مهم می باشد. تکنیک ها ی مدل مبتنی برای ارائه روشهای کنترل پیشرفته جذاب برای سیستم کاتالیزور خودرو است. جنبه های مهم درهر رویکرد مبتنی بر مدل می باشد . با این حال ، توانایی مدل برای پیش بینی رفتار دینامیکی رفتار سیستم کاتالیزور و توانایی برآورد حالت فعلی از مدل سیستم باید اندازه گیری شده و در دسترسی باشند این کار شامل مدل کاتالیزوری پویای ساده ای است که رفتار دینامیکی جذب اکسیژن و بی اثر سازی برگشت پذیر را دارد . استراتژی برآورد سطح ذخیره سازی اکسیژن درکاتالیزور بر اساس شرایط قبلی بوده وبعد از آن کاتالیزور با طیف گسترده ای از گازهای خروجی همراه است که توسط سنسورهایی، اندازه گیری شده که دراین کار ارائه شده است. این برآورد، شرایط دقیق پویایی را فراهم می کند . در حالی که به روز رسانی غیر قابل مشاهده بوده و مدل قابل اعتماد زمانی خواهد بود که قابل مشاهده باشد .

2- عملیات کاتالیست

کلیدی برای بهره برداری از سیستم های کاتالیست سه مسیره شامل توانایی ذخیره و انتشار اکسیژن ناشی از جذب و یا دفع اکسید سدیوم موجود در کاتالیزوراست. تحت حالت عمل غنی موتور با سوخت اضافی،کاتالیزور، هیدرو کربن ومونوکسید کربن را در گازخروجی با آزاد شدن اکسیژنی که قبلا ذخیره شده است،اکسید می کند . این نسخه ی استوکیومتر یک اکسیژن با حفظ تناسب سطوح پایین هیدرو کربن و توسط گازهای گلخانه ای مونوکسید کربن همراه است . از آنجا که ظرفیت ذخیره سازی از کاتالیزور محدود است ، با این حال این روند نمی تواند به طور محدودی ادامه یابد. هنگامی که سرعت اکسیژن در کاتالیزور دیگر نمی تواند تقاضا را برآورده سازد ، نسبت هوابه سوخت پس از کاتالیزور در مقدار استوکیومتری کاهش یافته و دستیابی به موفقیت ها ی هیدرو کربنی در نهایت رخ خواهد داد . سیستم کنترل کاتالیزور معمولی ، بنابراین تلاشی برای تغییر جذب بیش از حد هوا در عملیات موتور قبل از اینکه با چنین وضعیتی مواجه شود، دارد. تحت عمل موتور بدون روغن ،اکسیژن اضافی در گاز خروجی در حال حاضر بر روی کاتالیزور تأثیر داشته ودر نتیجه جذب در شرایط نزدیک به میزان محاسبه شده عناصر پس از کاتالیزور بوده و تولید گازهای گلخانه ای کاهش می یابد . به عنوان ظرفیت ذخیره سازی اکسیژن در کاتالیزور که نزدیک به شرایط اشباع است،با این حال پس از کاتالیزور، غلظت اکسیژن افزایش یافته و میزان عناصر بالا رفته و دستیابی به اکسید های نیتریدی در نهایت رخ خواهد داد.کنترل کاتالیزور معمولی تلاشی خواهد کرد که این برگشت به موتور قبل از دستیابی به موفقیت باشد. عملیات موتور شامل ظرفیت ذخیره سازی اکسیژن از کاتالیزور است که می تواند به عنوان یک سپردر برابردستیابی به موفقیت با جبران بیش از حد اکسیژن گذرا و یاکمبود آن مورد استفاده قرار گیرد .

Multi-objective model-based control for an automotive catalyst

Abstract

A model-based feedforward/feedback air fuel ratio controller that optimizes the oxygen storage capacity of the three-way catalyst

in automotive emission control systems is presented. This work incorporates a simplified dynamic catalyst model that describes the

physical behavior of oxygen chemisorption and reversible deactivation in the catalyst system. A novel aspect of this work is the use

of the oxygen storage capability of the catalyst not only to minimize vehicle emissions but also to optimize engine performance and

fuel economy during transient engine demand. The feedback/feedforward controller is a nonlinear model predictive controller that

incorporates catalyst, engine air fuel ratio controller, and fuel system models to determine the optimal air fuel ratio target trajectory.

Feedback is provided by a nonlinear moving horizon estimation strategy for the determination of the oxygen storage level of the

catalyst based on air fuel ratio sensors.

2005 Elsevier Ltd. All rights reserved.

Keywords: Automotive three-way catalyst; Automotive catalyst control

AbstractA model-based feedforward/feedback air fuel ratio controller that optimizes the oxygen storage capacity of the three-way catalystin automotive emission control systems is presented. This work incorporates a simplified dynamic catalyst model that describes thephysical behavior of oxygen chemisorption and reversible deactivation in the catalyst system. A novel aspect of this work is the useof the oxygen storage capability of the catalyst not only to minimize vehicle emissions but also to optimize engine performance andfuel economy during transient engine demand. The feedback/feedforward controller is a nonlinear model predictive controller thatincorporates catalyst, engine air fuel ratio controller, and fuel system models to determine the optimal air fuel ratio target trajectory.Feedback is provided by a nonlinear moving horizon estimation strategy for the determination of the oxygen storage level of thecatalyst based on air fuel ratio sensors.
2005 Elsevier Ltd. All rights reserved.Keywords: Automotive three-way catalyst; Automotive catalyst control

ترجمه مقاله کنترل چند هدف مبتنی بر مدل، برای یک کاتالیزور خودرو

ترجمه مقاله کنترل مبتنی برمسطح بودن با متغییر خطی زمان در سیستم کنترل ضد قفل ABS

ترجمه مقاله کنترل مبتنی برمسطح بودن با متغییر خطی زمان در سیستم کنترل ضد قفل ABS

دسته بندی	پژوهش
بازدید ها	1
فرمت فایل	doc
حجم فایل	793 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	21

فروشنده فایل

کد کاربری 25253

تمام فایل ها

ترجمه مقاله کنترل مبتنی برمسطح بودن با متغییر خطی زمان در سیستم کنترل ضد قفل ABS

( 21 صفحه مقاله ترجمه شده به همراه متن اصلی و انگلیسی مقاله )

کنترل مبتنی برمسطح بودن با متغییر خطی زمان در سیستم کنترل ضد قفل ABS:

چکیده:

در این مقاله یک استراتژی کنترل صافی برای سیستم های زمان خطی برای پی گیری مسیر مورد نظر ارائه شده است. کنترل مبتنی بر صافی توسط دو ناظرطراحی شده است. که یکی با ثبات بر برآورد افزایش خط و دیگری طراحی دقیق دو جمله آزادی و بدون حل معادله بزوت در چارچوب متفاوت است. پیشنهاد روشی برای کنترل ترمز ضد قفل ABS ارائه شده و باعث پیش گیری مسیر برای چرخش چرخ ها شده است.

نکات کلیدی:

سیستم های خطی، مسیر خطی، صافی، ردیابی، ناظر دقیق، چند جمله ای کنترل، کاهش نظارت.

1 – مقدمه:

در تئوری کنترل متغیر خطی با زمان LTV درسیستم مهم بوده است که از این وضعیت نه تنها زمانی که برخی ازپارامترهای سیستم تغییر می کند بلکه زمانی برای سیستم کنترل غیر خطی در نظر است و مشکل این است که توسط حالت خطی این سیستم در سراسر مسیر نزدیک مورد نظر منجر به یک مدل LTV می شود. برای سیستم های خطی محدود و ثابت، روش طراحی کنترل به خوبی شناخته شده است که توسط چند جمله ای با دو درجه کنترل به دست آمده که 50سال پیش توسط هوروویند معرفی شده است. جزئیات بیشتر در مراجع آمده است و این داده های کنترل، به عنوان کنترل کننده RST می باشند. هر چه روش طراحی انتخاب شده مناسب است، این روش قدرتمند براساس قرار دادن قطب ها و ارائه شکل بوده و آن نیز به دانستن جای قطب ها در سیستم حلقه بسته در ابتدا است. پس از آن با استفاده از اصول کنترل طراحی مسطح، مشکل قرار دادن قطب شامل تعمیل دینامیک سیستم حلقه بسته بوده که می تواند در ردیابی مشکل منجر شده و یک طراحی RST با دو درجه با انتخاب های طبیعی از قطب حلقه بسته به وجود آورد. در این طراحی، یک راه حل از بزوت به دست آمده و بسته به مدار برنامه ریزی شده است. مشکل کنترل طراحی RST در مورد سیستم های LTV با توجه به این واقعیت حل می شود که ضریب با عملکرد مشتق زمان همراه نیست علاوه بر این ساختار مجموعه ای از قطب های حلقه بسته پیچیده تر می باشد. در مورد این، مشکل قرار دادن قطب به تازگی توسط مارینس چو حل شده که برخی ازروش های فنی برای پیشنهاد ماتریس با زمان خطی است. این ها نکات کلیدی است که منجر به حل معادله بزوت در چارچوب می باشد. به منظور غلبه بر این در LTV یعنی انتخاب قطب مورد نظر در ابتدا و تعیین راه حل برای بزوت، ما در این مقاله پیشنهادی دررابطه با استرتژی کنترل صافی در مورد سیستم های متغییر با زمان توسعه یافته داریم. دیده می شود که با استفاده از دستور ناشی از صافی بر اساس کنترل در LTV بیان طبیعی از RST به دست می آید. این استراتژی با کنترل بر اساس استفاده از ناظر کمتر مقایسه شده است. مقاله به صورت زیر است.

در بخش دوم برخی از پس زمینه های مفاهیم در مورد سیستم های LTV و کنترل استراتژی صافی ارائه شده است. دربخش سوم، کاهش ناظر به منظور بردار حالتی ارائه شده است و در بخش 4 چند جمله ای طراحی کنترل بر اساس ناظر دقیق ارائه شده است. بردار حالت توسط خروجی صافی تشکیل شده و مشتقات آن بدون حالت دینامیک طراحی شده اند. در بخش 5 استراتژی بر روی کنترل سیستم ترمز ضد قفل نشان داده شده است.

Linear time-varying flatness-based control of

Anti-lock Brake System (ABS)

(Linear time-varying flatness-based control ofAnti-lock Brake System (ABS

Abstract—In this paper, a flatness-based control strategy for

linear time-varying systems is proposed in order to track a

desired trajectory. The flatness-based control is designed by

using two observers: a reduced order observer with a constant

estimator error gain and an exact observer for designing a

polynomial two-degrees-of-freedom controller without resolving

Bezout equation in time varying framework. The proposed

approach is illustrated with the control of an Anti-lock Brake

System (ABS) and led to track a given trajectory for the wheel

slip.

Index Terms—Linear time-varying systems, trajectory linearization,

flatness, path tracking, exact observer, polynomial

controller, reduced order observer

ترجمه مقاله کنترل مبتنی برمسطح بودن با متغییر خطی زمان در سیستم کنترل ضد قفل ABS